另一个方面，点赞的秦道视疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

他以欧洲和北美市场举例称，网友每个国家的政策和法规都不一样，网友比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。财报显示，岭隧去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

他当天还认为，频遭目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化四位企业家——360集团创始人周鸿祎、质疑者道国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、质疑者道人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，系拼我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

我觉得，接作国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。我们有这么多的工业门类，点赞的秦道视国家这么重视制造业的数字化转型，点赞的秦道视如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

按照刷榜的成绩，网友国内的模型早就超过了GPT-4了。

其次，岭隧美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。如何做出这个判断？周鸿祎：频遭首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，质疑者道现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。大模型与产业的结合：系拼小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

接作能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。但如果把大模型越做越小，点赞的秦道视走垂直化、点赞的秦道视产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

(责任编辑：长治市)